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杭州公佈《杭州市小客車總量調控管理暫行規定》(俗稱“限牌”政策)後，汽車廠傢和經銷商有什麼應對措施?大部分瞄準二手車市場。
中國二手車城訊：杭州公佈《杭州市小客車總量調控管理暫行規定》(俗稱 限牌 政策)後，汽車廠傢和經銷商有什麼應對措施?從多傢汽車廠傢和4S店負責人處反饋的信息來看，普遍考慮都是從二手車置換業務著手，將營銷目標對準近期考慮換車的 更新族 。
業內人士分析， 限牌 政策實施後，對於汽車行業的整體影響可能沒有預想中那麼大。去年杭州全市機動車凈增量為27.6萬輛，初看與8萬輛的新增額度差距明顯。但8萬輛增量指標外，還有更新指標，以及9座以上面包車、貨車、大客車、工程與特種車、司法拍賣的車輛、政府及特殊行業的工作用車、新能源汽車等不受增量指標所限。所以這些因素加起來，杭州一年的上牌總量仍可能達到20萬輛左右。
截至2014年2月底，杭州市全市和主城區機汽車重低音電容動車保有量分別達到259.8萬輛和115.7萬輛，在這巨大的保有量基礎上，每年都會產生大量更新需求。這批 更新族 客戶不需要搖號和競拍，直接申請更新指標就可，對經銷商是很大的機會。
2013年，杭州二手車全年交易量達到20多萬輛。據杭州一位汽車業內人士調查，杭州人2013年的平均換車間隔是5.7年 也就是說，進入杭州二手車市場的 浙A 牌照車，距離其上一次上牌登記，平均隻有不到6年。照此推算，2009年前後上牌的 浙A 號牌車將進入換購高峰期。據統計，2008年至2010年，杭州全市新增汽車分別是13萬輛、21萬輛和25萬輛，共計近60萬輛車。這些車按每年平均三分之一的置換量計算，未來估計能帶動20萬輛的新車銷量。更保守點的算法是：2008年、2009年和2010年，杭州市市本級的機動車上牌量分別為6.25萬輛、8.74萬輛和13.86萬輛，這些車直接更新，其置換需求也頗為可觀。
此外，參照北京、天津等較早限牌城市的經驗，限牌對於高端品牌銷售的影響不太大，雖然限牌限制瞭一手車客戶，但是置換業務在新車銷量中占的比重提高瞭。以某德系品牌為例，北京2011年限牌，置換帶來的銷量占到瞭70%-80%;天津是去年12月限牌的，今年3月份置換的比重高於20%，但是4月份就激增到瞭50%以上。
針對二手車置換帶來的市場機遇，近期杭城各大車商都相繼出臺瞭二手車置換政策。比如，城北的一傢豪華品牌汽車經銷商宣佈：客戶到店置換購車，不管舊車是什麼品牌都可享受免費咨詢和評估服務，成功置換後還可獲贈價值數千元的豪華大禮包;同樣，不少4S店也陸續針對不同車型推出瞭不同數額的置換補貼和送禮包的促銷措施。
已經有4S店著手把二手車置換業務當作工作重點來推，擴容二手車停車場、引進專業的二手車評估系統，並抽調業務骨幹和招聘外來人員充實到相關部門。在服務上，針對二手車置換的項目也層出不窮：為消費者提供置換、上牌一站式管傢服務，對置換客戶贈送數千元的限牌置換金等。
一位4S店的負責人總結： 限牌 後，大傢肯定都會比過去更加重視二手車置換業務。
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